昆明至厦门高铁,理想线路可能有3条,1条

昆明至厦门，目前尚无直达高铁通道，笔者给出了可能性较大的3条线路，下文逐一讨论。

如图1所示（线路上的数字表示设计时速），线路①和线路②的实际总里程很接近，途径不同的地级市，服务不同地区的居民出行。在绘制线路示意图时，尽量利用了已纳入规划或已建成的线路，这样可减轻争取新线路的难度和降低建设成本。

图1昆明至厦门双高铁线路示意图

线路①，沿线经过：昆明南～贵阳北～贵阳东~桂林西～贺州～广宁～广州北～白云机场～河源东～龙川西～梅州西~梅州～漳州～厦门北。

此线路利用了沪昆高铁贵阳至昆明段、贵广高铁贵阳至广宁段、广宁至广州北联络线、广河高铁、京港高铁河源至龙川段（远期增建时速公里的平行高铁）、梅州至龙川高铁、梅州至漳州高铁、沿海高铁漳州至厦门段。

其中，广宁联络线和广河高铁均已纳入规划，正排队等候建设；梅州至漳州高铁还需争取纳入国家规划；梅州至龙川段，正在加速施工建设，即将通车；其它路段已建成通车。

线路①的特点，是将来的预期运行时速较高，沪昆高铁长沙以西设计时速公里预留公里提速条件；贵广高铁正在提质改造，将来也可达速公里运营，另外此线路的新建里程较短，节省工程成本也是一个亮点。

线路②，线路经过：昆明～百色～河池~柳州~桂林～郴州～赣州～龙岩～漳州～厦门北。

其中，南昆客专昆明至百色段已通车；衡柳铁路柳州至桂林段也已通车（将来还可利用南衡高铁柳州至桂林段，时速公里）；兴永郴赣铁路郴州至赣州段已纳入国家规划，有望争取按时速公里建设；厦渝高铁厦门至赣州段已通车；百色至河池至柳州段和桂林至郴州段，尚需争取纳入国家规划。

线路②的特点，是新增路段较长，设计速度较低，将来很大可能是按时速公里的客货共线铁路标准进行建设。

线路③，线路经过：昆明南~贵阳北~怀化南~长沙南~黄花机场~浏阳北~萍乡北~井冈山东~赣州北~龙阳~漳州~厦门北~厦门，如图2所示。

图2昆明至厦门三条高铁线路示意图

长沙西至赣州西高铁，即长赣高铁，它的可行性研究报告已于年下半年获批，现在等待开工建设，其它路段均已建成通车。线路③的里程是最长的，但优点是所有路段都已纳入国家规划，而且每段都是“八纵八横”主通道的一部分，无需争取新路段，是最具可行性的线路。

昆明至厦门的这三条线路，大家看好哪一条呢？