广西这10市有望开行更多始发动车发展高

　　随着电商、快递业务的高速发展，以及高铁网络的持续完善，高铁物流发展前景广阔。近期，“广西计划到‘十四五’期末拟建成投产10个高铁货运基地一期工程”的消息不胫而走，在充分释放高铁“带货”发展潜力的同时，也向外界释放了一个重要信号：这10个城市近期将成为重要的高铁始发站，有望开行更多的始发动车，使其成为高铁客货枢纽经济的主阵地。

广西“十四五”计划建成投产的10个高铁货运基地相关经济参数（笔者/制表）

　　广西方面明确，充分发掘既有及在建高铁车站货运服务功能潜力，加大旅客动车组和确认动车捎带运输量，培育高铁货运市场。也就是说，具有动车整备条件的大型枢纽客运火车站或开行始发动车较多的地市级车站，发展高铁“带货”业务优势很大。

　　具体来看，南宁、柳州、桂林、北海等地市目前始发动车数量较多，可通达全国多个省会和主要城市。除北海外，其余三大城市均设置有动车所或动车存车所，办理高铁货运的优势得天独厚，符合广西提出的“全面升级南宁、柳州、桂林等铁路高端货运重要枢纽地位”的发展方向。

南宁东站（笔者/摄影）

　　百色、梧州两市火车站同样具有地缘和客流优势，目前始发动车均可抵达珠三角地区和广西区内多个地市，可极大地降低物流成本，并与珠三角地区实现货物寄递的无缝衔接。

　　地处中越边境的东兴站、凭祥东站以及相对应的防城港至东兴、崇左至凭祥铁路建成通车后，两大火车站非常有望喜提多对始发动车，更有利于发挥高铁货运与公路的有机衔接，弥补中越边境综合交通及物流枢纽的发展短板。

　　南宁至玉林城际铁路通车后，玉林北站始发动车将明显增加，不排除玉林站始发至南宁、桂林方向的部分或全部动车调整至玉林北站始发，充分发挥玉林北站交通枢纽综合体优势建立高铁客货集散中心。

　　在建的河池站作为贵南高铁的中间站，未来开行南宁、北海、广州方向始发动车的可能性非常大，成为桂西北地区高铁客货枢纽地。

贵港火车站

　　为何贵港、钦州、贺州、来宾四市没有布局高铁货运基地？“靓仔君”认为，贵港、贺州两市火车站均只有南宁方向的始发动车，其中贵港站1对、贺州站3对，流向比较单一；珠三角、云贵等方向跨省直通动车在贵港、贺州两站经停时间只有2分钟，不适合高铁快递的搬运作业，需在南宁（或玉林）、桂林基地中转；钦州东站和来宾北站没有始发动车，仅作为相关高铁干线的中间站，自然沾不到高铁货运基地的好处。

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